Arbeidsprinsipp for veivakselposisjonssensor

Veivakselposisjonssensoren er vanligvis installert inne i kraftfordeleren og er en av de viktigste sensorene i kontrollsystemet. Dens funksjon er å oppdage motorhastigheten, derfor er den også kjent som en hastighetssensor; Å oppdage den øverste dødpunktsposisjonen til stempelet, også kjent som den øverste dødpunktssensoren, inkluderer å detektere de øverste dødpunktssignalene til hver sylinder som brukes til å kontrollere tenningen og de øverste dødpunktsignalene til den første sylinderen som brukes til å kontrollere sekvensiell drivstoffinnsprøytning.
Det er tre hovedtyper veivakselsensorer: magnetoelektrisk induksjon, Hall-effekt og fotoelektrisk.
1. Magnetoelektrisk induksjonstype
Den magneto elektriske induksjonshastighetssensoren og veivakselposisjonssensoren er installert i to lag, øvre og nedre, inne i kraftfordeleren. Sensoren består av en permanent magnet induksjonsdeteksjonsspole og en rotor (tidsrotor og hastighetsrotor), som roterer sammen med fordelerakselen. Tidsrotoren har ulike former som én, to eller fire tenner, mens hastighetsrotoren har 24 tenner. Permanentmagnetinduksjonsdeteksjonsspolen er festet på fordelerkroppen. Hvis hastighetssensorsignalet og veivakselposisjonssensorsignalet, samt arbeidssekvensen til hver sylinder, er kjent, kan veivakselposisjonen til hver sylinder bestemmes. Rotorsignalplaten til den magnetoelektriske induksjonshastighetssensoren og veivakselposisjonssensoren kan også installeres på veivakselen eller kamakselen.
2. Halleffektformel
Hastighetssensoren Hall-effekt og veivakselposisjonssensoren er signalgeneratorer som utnytter Hall-effekten. Hall-signalgeneratoren er installert inne i fordeleren, koaksial med fordelerhodet, og festet som en helhet på fordelerpanelet med innkapslede Hall-brikker og permanente magneter. Antall hakk på utløserhjulet er det samme som antall sylindre i motoren. Når bladet på løpehjulet utløses for å gå inn mellom permanentmagneten og Hall-elementet, omgås magnetfeltet til Hall-utløseren av bladet, og det genereres ingen Hall-spenning, og sensoren har ikke noe utgangssignal; Når hakket på pumpehjulet utløses for å gå inn mellom permanentmagneten og Hall-elementet, går magnetfeltlinjen inn i Hall-elementet, og Hall-spenningen øker, noe som får sensoren til å sende ut et spenningssignal.
3. Fotoelektrisk type
Den fotoelektriske veivakselposisjonssensoren er vanligvis installert inne i strømfordeleren og består av en signalgenerator og en signalplate med et lyshull. Signalplaten roterer sammen med fordelerakselen, og det er 36 0 fotolitografigap på den ytre ringen av signalplaten, og genererer et signal med en veivakselvinkel på 1 grad; Det er 6 lette hull jevnt fordelt med 60 graders mellomrom litt inni, og genererer et signal om en veivakselvinkel på 120 grader. Et av lyshullene er bredere, brukes til å generere et signal i forhold til det øverste dødpunktet til sylinder 1. Signalgeneratoren er installert på fordelerhuset og består av to lysdioder, to lysfølsomme dioder og en krets. Den lysemitterende dioden vender mot den lysfølsomme dioden. Signalpanelet er plassert mellom lysdioden og den lysfølsomme dioden. På grunn av tilstedeværelsen av lyshull på signalpanelet er det en vekslende endring i lysoverføring og skyggelegging. Når lysstrålen til den lysemitterende dioden lyser opp den lysfølsomme dioden, genererer den lysfølsomme dioden en spenning; Når den lysemitterende diodestrålen er blokkert, er spenningen til fotodioden 0. Disse spenningssignalene, etter å ha blitt delvis formet og forsterket av kretsen, overføres til den elektroniske kontrollenheten med signaler for veivakselvinkler på 1 grad og 120 grader . Den elektroniske kontrollenheten beregner motorturtallet og veivakselposisjonen basert på disse signalene.